Ferrari vừa trình làng Luce — chiếc xe điện đầu tiên trong lịch sử hãng và cũng là tác phẩm xe hơi đầu tiên hoàn chỉnh từ studio thiết kế LoveFrom của Jony Ive, cựu Giám đốc Thiết kế Apple. Với 4 động cơ tổng công suất 1.035 mã lực, cửa mở ngược chiều và mức giá khoảng 550.000 EUR (khoảng 15.100.000.000 VND, tương đương US$594.000), Luce đặt cược vào một phân khúc mà nhiều đối thủ đang rút lui.
Jony Ive và LoveFrom: Lần đầu thiết kế một chiếc xe hoàn chỉnh
Đây là lần đầu tiên LoveFrom — studio do Jony Ive và Marc Newson đồng sáng lập năm 2019 — đảm nhận toàn bộ thiết kế ngoại thất lẫn nội thất của một chiếc xe. Với riêng Newson, đây là tác phẩm xe hơi thứ hai sau concept Ford 021C năm 1999, và cả hai đều có chung một điểm đặc trưng: cửa mở ngược chiều (suicide door).
Trên Luce, cửa sau mở theo bản lề phía sau, tạo khoảng không gian rộng rãi khi lên xuống xe — một chi tiết được thiết kế có chủ ý để trở thành "khoảnh khắc trình diễn" trên thảm đỏ. Cửa còn được trang bị cơ chế tự động đóng bằng nút bấm, biến thao tác lên xuống xe thành một phần của trải nghiệm thẩm mỹ.
Luce là xe 4 cửa, 5 chỗ ngồi — lần đầu tiên Ferrari chở được 5 người. Trước đó, Purosangue đã mở đường cho cấu hình 4 cửa, nhưng chỉ dừng ở 4 chỗ. CMO Ferrari Enrico Galliera mô tả chiến lược này là "cơ hội để mở rộng cộng đồng Ferrari" — không đơn thuần là thêm một mẫu xe vào danh mục, mà là tiếp cận tệp khách hàng hoàn toàn mới.
4 động cơ, Halbach array và VCU kiểm soát mỗi 5 mili giây
Về hiệu năng, Luce không nhượng bộ bất kỳ điều gì so với DNA Ferrari truyền thống. Bốn động cơ điện bố trí mỗi bánh một chiếc tạo ra tổng cộng 1.035 mã lực, với phân bổ không đối xứng: mỗi động cơ sau đạt 416 mã lực, mỗi động cơ trước đạt 141 mã lực. Tốc độ tối đa đạt 193 mph (khoảng 311 km/h).
Đáng chú ý, các động cơ sử dụng cấu hình Halbach array — kiến trúc từ trường vốn được ứng dụng trong hệ truyền động F1 — giúp tập trung từ thông về phía stator, tối ưu hóa hiệu suất chuyển đổi năng lượng.
Hệ thống torque vectoring cho phép phân bổ lực kéo nhiều hơn về phía bánh ngoài khi vào cua, trong khi Vehicle Control Unit (VCU) lấy mẫu trạng thái mặt đường và đầu ra từng động cơ mỗi 5 mili giây để điều chỉnh liên tục. Khi chạy đường trường, các động cơ trước có thể được ngắt hoàn toàn để tối đa hóa tầm hoạt động.
Hệ thống treo chủ động bằng cơ cấu điện tử không chỉ điều chỉnh lực giảm chấn mà còn thay đổi chiều cao gầm xe theo thời gian thực — trên đường cao tốc, gầm xe hạ xuống 10 mm để giảm lực cản khí động học. Hệ số cản Cd 0,254 là thấp nhất trong lịch sử Ferrari.
Pin 122 kWh, sạc 350 kW và thiết kế âm thanh độc đáo
Luce trang bị pin 122 kWh (gross) bố trí phẳng dưới sàn theo kiểu skateboard, hỗ trợ sạc nhanh tối đa 350 kW. Tầm hoạt động theo chu trình WLTP châu Âu đạt 329 dặm (khoảng 530 km); theo tiêu chuẩn EPA của Mỹ, con số này nhiều khả năng sẽ thấp hơn 300 dặm (khoảng 480 km).
Về âm thanh, Ferrari không chọn hướng tổng hợp âm thanh nhân tạo hoàn toàn như Hyundai Ioniq 5 N. Thay vào đó, Luce trang bị một loại "acoustic pickup" tại cầu sau để lấy mẫu rung động thực từ xe. Tuy nhiên, chi tiết về cách xử lý và tái tạo âm thanh từ tín hiệu này vẫn chưa được Ferrari công bố đầy đủ — đây là thông tin cần chờ thêm từ các bài thử nghiệm thực tế.
Nội thất sử dụng màn hình cụm đồng hồ OLED 2 lớp phát triển cùng Samsung Display — được mô tả là "lần đầu tiên trên thế giới". Tấm panel trên cùng có 3 khoảng cắt lớn, để lộ màn hình thứ hai phía sau hiển thị thông tin, tạo chiều sâu thị giác đặc biệt. Hàng ghế sau cũng được trang bị bảng điều khiển riêng với núm vặn và dial tương tự hàng ghế trước.
Giá 550.000 EUR và lịch giao xe cuối 2026: Ferrari đặt cược ngược chiều thị trường
| Thông số | Chi tiết |
|---|---|
| Giá tại Ý | 550.000 EUR (khoảng 15.100.000.000 VND / US$594.000) |
| Giao xe | Quý 4/2026 |
| So sánh | Cao hơn Purosangue (~US$430.000) — đắt nhất lịch sử Ferrari |
| Dung tích cốp | 600 lít |
Điều đáng chú ý là Ferrari tung ra mẫu xe đắt nhất lịch sử hãng vào đúng thời điểm Porsche và Lamborghini đang thu hẹp hoặc trì hoãn kế hoạch xe điện do nhu cầu yếu. Đây là một quyết định đi ngược chiều thị trường, nhưng logic phía sau khá rõ ràng: Luce không nhắm vào người mua xe điện phổ thông, mà hướng đến tầng lớp siêu giàu muốn một chiếc xe gia đình cao cấp có thể chở 5 người với 600 lít cốp hành lý — một phân khúc mà Ferrari chưa từng khai thác.
Xe thử nghiệm trước sản xuất (pre-production) được báo chí tiếp cận vẫn còn nhiều tính năng phần mềm chưa hoạt động — đồng hồ bấm giờ, chế độ lái và hệ thống thông gió ghế ngồi đều chưa phản hồi. Đây là điều bình thường với xe ở giai đoạn này, nhưng cũng có nghĩa là đánh giá toàn diện phải chờ đến khi xe hoàn thiện phần mềm trước khi giao hàng vào cuối năm 2026.
Đối với người dùng tại Việt Nam, Luce gần như chắc chắn sẽ không có kênh phân phối chính hãng trong ngắn hạn — thị trường mục tiêu là châu Âu và Bắc Mỹ. Tuy nhiên, sự kiện này có ý nghĩa lớn hơn với ngành công nghiệp: khi một tên tuổi như Jony Ive chuyển hướng từ thiết kế smartphone sang xe hơi điện, và Ferrari sẵn sàng hợp tác với Samsung Display cho cụm đồng hồ, ranh giới giữa công nghệ tiêu dùng và xe hơi cao cấp đang mờ dần theo cách chưa từng có.
Nguồn
- Engadget — Ferrari Luce unveiled: Here's the first car from Jony Ive's design house
- Reuters / Global Banking & Finance — Ferrari bets on generational tech shift with Luce five-seat EV
